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空服勞資協商3度破局 長榮航空吁雙方回到談判桌
華夏經緯網   2019-04-18 10:34:18   
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    華夏經緯網4月18日訊:據臺灣“中央社”報道,長榮空服勞資協商破局,長榮航空17日呼吁雙方回到談判桌持續協商,并說已改善較疲勞航班,并增設飛安服勤獎金,但工會認定“一定要外站過夜”才是唯一可行方案,最后未達共識。

    據報道,長榮航空與空服員的勞資爭議越演越烈,17日第3度協商仍破局,桃園市空服員職業工會表示,過勞航班部分,從原本的21條航線,退讓到9條,最后只爭取臺北東京跟臺北北京2條航線可以過夜,但資方卻只同意試行1至3個月,因此工會最后關閉協商渠道,不排除罷工。

    長榮航空17日下午召開記者會,針對疲勞航班改善部分,長榮航空空服本部經理陳妙麗說,公司空服員派遣均符合“民用航空法”、航空器飛航作業管理規則(AOR)及“勞基法”等相關規范,且長榮航空也都逐一檢視較疲勞航班。

    她舉例,以桃園-金邊航班為例,今年3月起已開始試行“專飛派遣”,只要上班10天就能休20天,或可自行申請搭配歐美長程航線,雖然每月只要18人,但卻吸引200人報名,而桃園-東京的BR198航班也將在7月采此方式,且冬季將試行過夜班,因此公司對于工會認定“一定要外站過夜”才是唯一降低疲勞的可行方案,實難同意。

    長榮航空空服本部協理馮美莉說明,目前針對來回航段總飛航時間(FT)超過7.5小時的航班皆已安排外站住宿或是兩組組員輪流服勤,但工會要求單趟飛時超過3小時就要安排組員在當地住宿,遠超過現行國際各航空公司的派遣標準。

    另外,工會要求空服員日支費比照華航給予每小時5美金一事,馮美莉坦言,目前公司日支費是以每小時新臺幣90元計算,確實比華航少,但是日支費是補貼空服員停留外站的餐費、雜費,并非薪資,加上飯店全面免費供應早餐,已優于國際一般行情,若有日支費不足夠補貼其餐費的航點,長榮航空也愿意討論調整。

    她說,為提高空服員薪資,此次特別將“飛安服勤獎金”擴大適用范圍到全航線,依照每個人服勤的航班數,每月可實質增加新臺幣1500至2500元不等的收入,但工會也不愿接受。

    馮美莉補充,長榮近5年連續平均每年調薪每月新臺幣2000元,2019年調薪每月新臺幣3000至4000元,且連續4年發放4個月的年終獎金及員工紅利,單就過去幾年的每年薪資調整幅度,已明顯超過同業水平,且在班型派遣上,長榮航空歐美航線至少4天班起跳,提供組員余裕的休息時間,若將整體年收入折算為日支費后,長榮航空與華航空服員差距不大。

    長榮航空呼吁,長榮航空為純民營航空公司,也是上市公司,必須兼顧員工、股東及旅客三方權益,希望工會能夠了解公司的立場,回到談判桌尋求最大共識,才能創造勞資雙贏。

 

責任編輯:侯哲

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